Remsystemen

Op het gebied van ongevalpreventie door actieve veiligheidsmaatregelen heeft Honda belangrijke vooruitgang geboekt. Sinds de invoering van de eerste standaard schijfremmen op de CB750 Four in 1969 heeft Honda doorlopend zijn remsystemen verder ontwikkeld om de controle over de motor te verbeteren of eenvoudiger en effectiever vorm te geven.

In 1992 werd met de introductie van het eerste ABS op de ST1100 een mijlpaal inzake geavanceerde remsystemen bereikt. In 1993 volgde het eerste Dual CBS op de CBR1000F. Het Combined ABS dat in 1996 werd geïntroduceerd op de ST1100 Pan-European combineerde de voordelen van beide systemen. Ondertussen zijn nagenoeg al onze modellen uitgerust met geavanceerde remsystemen.

ABS voorkomt wielblokkering, een gecombineerd remsysteem zorgt voor een betere doseerbaarheid en meer stabiliteit.  Door de korte wielbasis heeft een sportmotorfiets de neiging om tijdens krachtig remmen sterk in de voorvering te duiken, waardoor de tractie achter vermindert. Honda's nieuwe C-ABS gaat deze neiging tegen.
Daarbij zorgt de elektronische "Brake by Wire"-sturing een extreem snelle en precieze aansturing van de remkracht en een optimale verdeling over beide wielen. Dat kan alleen omdat de modulatoren van het voor- en achterwiel rechtstreeks en gescheiden gestuurd worden. Tegelijkertijd blijft de impact op het rijgedrag tot een minimum beperkt. De regelintervallen zijn zo gekozen dat het antiblokkeersysteem zeer geleidelijk ingrijpt. Bovendien pulseert de remhendel helemaal niet terwijl het elektronische C-ABS werkt.

Het elektronisch gestuurde Combined ABS van Honda werkt anders dan conventionele systemen. De remdruk die met de remhendel wordt opgewekt, wordt geregistreerd door een sensor en naar de ABS-stuureenheid gezonden. Die stuurt via modulatoren elektronisch speciale pompen aan die de hydraulische druk in de remklauwen nauwkeurig doseren. Vandaar de benaming "Brake by Wire". Tegelijkertijd wordt de wielsnelheid gedetecteerd en mee opgenomen in de hydraulische sturing om wielblokkering te voorkomen. Daarbij worden voor- en achterrem weliswaar samen bediend door de remhendel maar elk apart gestuurd door een individuele modulator. De reactietijd van de elektronische sturing bedraagt slechts 3 duizendsten van een seconde. Ook met de voetrem wordt op beide wielen geremd maar met een andere dosering.

Eenvoudig samengevat: de elektronische sturing doseert de remkracht op basis van de druk die wordt uitgeoefend op de remhendel. Overstijgt die de bandengrip, dan treedt het ABS in werking. De remprestaties die hiermee gepaard gaan, zijn doorgaans beter dan waartoe ervaren en zelfs professionele rijders in staat zijn, niet alleen op wisselende of moeilijke ondergrond zoals een nat wegdek of zand, maar vooral ook bij onvoorziene manoeuvres die een noodstop vereisen. Heel belangrijk om weten: ook bij een stroompanne blijft de remwerking volledig behouden. Het hele systeem is hierop voorzien.

Deze uitzonderlijke remtechnologie wordt ook met succes toegepast in de competitie. In de Superbike IDM-race van 2009 in Hockenheim schreef tweevoudig Duits kampioen Martin Bauer racegeschiedenis op de Honda Fireblade door voor het eerst te zegevieren met een racebike uitgerust met een elektronisch gestuurd Combined ABS.
Bovendien was dit de eerste keer dat het antiblokkeersysteem in de racerij werd gebruikt.